1881年第一辆可充电的“汽车”问世，到了1900年的时候，电动车终于等来了全盛时代，占到彼时美国汽车总产量的28%，但自此之后却是长达近百年的冰封。

近日，EV Sales 发布的数据：2017年上半年全球电动车的销量累计达到449,817 辆，同比涨了 41%，仅6月份的电动车销量就超过了10万台。

而早在2014年，我国领导人就指出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度、认真研究市场、用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

 

一、什么是新能源电动汽车和绿色车牌

 

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持（如上海、广州等）。

 

2017年11月21日，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其他车牌没有的“特权”。比如，凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行；大量停车场免费两小时；而送货的快递车，只要是绿牌，随你送。

这张绿色车牌，与现在的蓝色有哪些不同？又将怎样影响我们的生活？

 1、颜色

 新能源小汽车采用渐变绿色，而新能源大卡车则用黄绿双拼。都寓意着绿色、环保、科技。

 2、新增一位

 绿色车牌的位数由5位上升到6位，同时只用两种字母：D，F。D代表纯电动，F代表油电混合。

 3、消灭假牌、套牌

 新车牌启用新技术。这张牌是谁做的、什么时候做的、谁领走的，全都能追溯，全国统一管理发放。

 4、“特权”

 以成都为例：凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行；大量停车场免费两小时；而送货的快递车，只要是绿牌，随你送。

5、城市

近期决定上海南京等基础上，保定、廊坊、长春、合肥、福州、青岛、郑州、重庆、成都、昆明等，立刻执行。

而年底之前，中国所有省会城市都必须跟进。明年6月之前，要把绿色车牌覆盖到全国所有城市、所有片区。不仅如此，国家还宣布：买新能源汽车贷款最高发放85%。也就是说，只要你买新能源汽车，首付只用15%。

 

二、市场发展情况

 

首先，我们需要弄清楚，目前中国汽车行业处于什么状态。还是先看宏观数据。

中国是什么水平？2016年全球汽车产销量分别为9497.66万辆和9385.64万辆，全球汽车产销量离1亿辆大关只有一步之遥。

 

中国是什么水平？2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，汽车产销均超2800万辆。从2009年超过美国，中国连续八年蝉联全球第一。排后面的依次为美国，日本，德国，印度，英国，法国，巴西，意大利，加拿大，韩国。 

放眼中国新能源汽车市场，目前主要有以下三方面特点：

1、2017年微型电动车消费市场需求旺盛，根据全国乘联会统计，1到11月A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%，已经是过半了。

2、四股力量合力推动消费市场快速增长，首先是来自企业的技术创新实践，第二政府的政策支持。第三资本的快速跟进、第四消费市场的认可。在推动新能源电动汽车发展中，这四股力量合力推动新能源电动汽车快速发展，新能源汽车产业的发展要有新兴企业的进入才能形成市场活力。

3、新能源电动车汽车成为建设小康社会的国民车，新能源电动汽车以其低廉的价格和较高的性价比，赢得消费者的广泛认可，是国民电动汽车。相比电动二轮车、摩托车具有更安全、更舒适、更时尚的特点。相比传统燃油车具有更节能、更环保、使用成本更低的特点。

三、主要政策影响。

从全球市场来看，新能源车市场主要推动者仍然是政府。以中国市场为例，个人购买电动车，最高补贴额度达到12万元，2016年降至11万元，而2017年，电动车补贴额度已经降至6.6万元。从最近几年逐渐“退坡”补贴额度带来的市场反应来看，新能源市场都会出现一些变化。今年一季度，受新补贴政策的影响，国内新能源市场一度出现了负增长，好在在新一轮政策推动下，新能源市场很快出现了强力反弹。以北京为例，今年还未过半，全部6万辆个人新能源指标已经全部用完。

1、新能源汽车免征购置税政策，由工信部税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》政策自2014年9月实施以来推动了产业的发展。

2、国标委正式立项低速电动汽车技术条件，立项是在2016年4月14号，很多媒体记者和我们企业都关注，这个标准到底什么时间才能立项，这立项周期是24个月。

3、工信部正式答复人大代表关于低速电动车发展提案，这是第一次明确了定位就是升级一批、规范一批淘汰一批的批示精神。第二个明确了低速电动汽车是特殊一类机动车车辆。主要意见是坚持标准引领。第二纳入《公告》管理加强生产一致性监管。第三是完善低速电动车上路行使的管理规定，研究制定统一的低速相关规定，第四就是把权力下放到省级人民政府根据本地区实际情况制定低速电动车的管理办法，设定本地区路权和时限。

4、6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》影响，双积分政策是政府替代财政补贴一个支持政策的延续。对新兴的电动汽车企业是激励。对传统燃油车为主的生产企业实际上是倒逼企业要转型。将使汽车生产企业承担更多推广新能源汽车的责任，有利于加速我国新能源车对传统燃油车的替代。

从6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》看，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018至2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，所有车企（包括合资车企）全部按照新能源汽车生产排量比例算积分。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。企业生产新能源车占比成为一条明确的红线，新产业政策倒逼机制已经形成。 

四、新能源汽车“上位”是大势所需

从各国目前实施的政策来看，在补贴“退坡”的大环境下，新能源车亟须推出适合市场的车型，比如继续降低电动车成本、提供异于燃油车的独特驾驶体验。比如，比亚迪明年推出的A0级别的纯电动车，补贴后价格和燃油版的元的价格基本相当，这一车型或将在补贴减少市场环境下，更适合市场的需求。

管如此，电动车在解决个人出行方面仍然存在很多短板，比如续航里程、充电慢等缺点，而随着双积分的落地，有大量的传统汽车企业开始切入插电混动力汽车，这种车型既能解决弥补电动车的不足，也能帮助企业获得新能源积分。

当下全球新能源市场，已经不是传统的车企在独自战斗。包括电池供应商、互联网公司、地图公司等科技公司也加入其中，像阿里宣布斥资1000亿元建立一个“达摩院”，其中重要的一个项目是以帮助更多的创新公司研发最新电动车；百度汽车公司也开始利用大数据打造自己的自动驾驶汽车系统；科大讯飞与国内中国厂商合作，把中文语音识别技术应用到汽车当中；宁德时代作为中国电池行业第一梯队，已经与多家传统车企品牌合作推出国产电池包；科德宝作为一家德国化工公司，其电池隔膜技术也开始在中国布局……这些“外来者”的加入，不仅为解决汽车的能源替代问题，也让电动车越来越科技、智能，越来越有乐趣，这是当下的传统汽车无法比拟的，也正是电动车的未来。