随着国内汽车数量的不断增加，尾气造成的环境污染问题日趋严重，因此，国家对汽车尾气排放的标准也不断更新、日渐严格。6月13日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出，明年1月1日起全面供应符合国六标准的车用汽柴油。

 

一、什么是国六标准？

 

2016年12月，我国发布GB 18352.6-2016 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（轻型车国六标准）。

标准要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。

 

二、和国五标准相比，主要有以下几方面的不同：

 

 

1、测试循环不同

从国五的NEDC循环变为WLTC循环，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

 

2、测试程序要求不同

试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。

 

3、加严限制要求

相比国五加严了40-50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的现值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的现值要求。

 

4、新增实际道路行驶排放

第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车纪要在实验室测试达标，还要再市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。

 

5、加严蒸发排放控制要求

国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出来严格要求，同事还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

 

6、增加了排放质保期的要求

要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。

 

7、提高了低温试验要求

相比国五的CO和HC限制加严1/3，同时还增加了对NOX的控制要求，能否有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

 

8、引入OBD控制要求

引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能否及时发现车辆排放故障，保障车辆得到及时和有效的维修。

 

三、我国汽车排放标准的发展历程

 

自上世纪80年代以来，我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五这五个排放标准。

 

1、国一标准

上世纪80年代初，我国发布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，我国汽车排放标准体系开始一步一步建立。国一标准于2001年7月1日，在全国范围内全面实施。

 

2、国二标准

在国二标准阶段，我国行程了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系，北京率先开始实施国二标准。国二标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高，于2004年7月1日起全国实施。

 

3、国三标准

国三标准，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，要求新车必须安装一个OBD车载自诊断系统，于2007年7月1日起全国实施。

 

4、国四标准

国四标准于2010年7月1日开始实施，相对国三标准在排放后处理系统惊醒升级，要求轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。

 

5、国五标准

国五标准于2017年7月1日开始实施，控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。其中碳氧化物排放量比国四标准降低了25%，并且新增了PM的排放限制。

 

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